Einen Firmenwagen zu versteuern heißt: Den Vorteil, den Du aus der privaten Nutzung eines betrieblichen Fahrzeugs ziehst, als steuerpflichtige Einnahme anzusetzen. Das Gesetz kennt dafür genau zwei Wege — die pauschale 1-Prozent-Regelung und die Fahrtenbuchmethode. Beide stehen in § 6 Abs. 1 Nr. 4 EStG, und beide führen bei demselben Fahrzeug regelmäßig zu sehr unterschiedlichen Beträgen. Welcher Weg für ein Fahrzeug gilt, entscheidest Du für das ganze Jahr im Voraus — und in den meisten Fällen entscheidest Du es, ohne die Zahlen dahinter gerechnet zu haben. Genau das ist der Punkt, an dem dieser Beitrag ansetzt.
Was heißt „Firmenwagen versteuern"?
Ein Firmenwagen wird versteuert, weil die private Nutzung eines betrieblichen Fahrzeugs einen geldwerten Vorteil darstellt. Bei Angestellten zählt dieser Vorteil nach § 8 Abs. 2 EStG zum Arbeitslohn, bei Einzelunternehmern gilt er nach § 6 Abs. 1 Nr. 4 EStG als Entnahme. Versteuert wird also nicht das Fahrzeug, sondern die Privatnutzung.
Der Unterschied ist wichtiger, als er klingt. Die Betriebsausgaben für das Fahrzeug — Abschreibung, Leasingrate, Kraftstoff, Versicherung, Wartung — bleiben in voller Höhe abziehbar. Der Vorteil aus der privaten Nutzung wird gegengerechnet. Die Frage lautet deshalb nie „darf ich das Auto absetzen", sondern immer: Wie hoch ist der Betrag, der auf der anderen Seite wieder hinzukommt?
Der Firmenwagen ist dabei der bekannteste, aber nicht der einzige geldwerte Vorteil, den ein Unternehmen gewähren kann — wie andere Sachbezüge bewertet werden und wo die monatliche Freigrenze liegt, liest Du im Beitrag zu Sachbezügen.
Die 1-Prozent-Regelung: Bemessung nach dem Bruttolistenpreis
Bei der 1-Prozent-Regelung wird pro Kalendermonat 1 Prozent des inländischen Bruttolistenpreises als privater Nutzungswert angesetzt. Maßgeblich ist nach § 6 Abs. 1 Nr. 4 Satz 2 EStG der Listenpreis im Zeitpunkt der Erstzulassung zuzüglich Sonderausstattung und einschließlich Umsatzsteuer. Über zwölf Monate sind das 12 Prozent des Listenpreises.
Der wunde Punkt dieser Methode steckt im Wort „Listenpreis". Angesetzt wird die unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers zum Zeitpunkt der Erstzulassung — nicht das, was Du tatsächlich bezahlt hast. Damit ist die Bemessungsgrundlage in drei Konstellationen deutlich höher als der wirtschaftliche Aufwand:
- Rabatte spielen keine Rolle. Wer 22 Prozent Nachlass verhandelt hat, versteuert trotzdem den vollen Listenpreis.
- Gebrauchtwagen werden wie Neuwagen bewertet. Ein drei Jahre alter Jahreswagen wird mit dem Listenpreis seiner Erstzulassung angesetzt, nicht mit dem Kaufpreis.
- Sonderausstattung erhöht dauerhaft. Werkseitig verbaute Extras gehen in die Bemessungsgrundlage ein und bleiben dort über die gesamte Nutzungsdauer.
Umgekehrt ist die Regelung dort attraktiv, wo viel privat gefahren wird und der Listenpreis niedrig ist. Sie ist außerdem verwaltungsarm: Es gibt nichts zu dokumentieren, nichts zu prüfen und nichts zu verwerfen.
Ohne Firmenwagen lässt sich derselbe Weg anders fördern: Der Fahrtkostenzuschuss kann bis zur Höhe der Entfernungspauschale mit 15 Prozent pauschal versteuert werden.
Der Zuschlag für Fahrten zwischen Wohnung und Betrieb
Zusätzlich zum 1-Prozent-Wert kommt ein Zuschlag für den Arbeitsweg. Nach § 8 Abs. 2 Satz 3 EStG erhöht sich der Wert je Kalendermonat um 0,03 Prozent des Listenpreises für jeden Kilometer der Entfernung zwischen Wohnung und erster Tätigkeitsstätte. Dieser Zuschlag wird in der Planung fast immer vergessen — er ist bei längeren Wegen größer als der 1-Prozent-Wert selbst.
Ein Beispiel für die Größenordnung: Bei 60.000 Euro Listenpreis und 20 Entfernungskilometern sind das 0,03 Prozent × 60.000 Euro × 20 = 360 Euro pro Monat, also 4.320 Euro im Jahr — zusätzlich zu den 7.200 Euro aus der 1-Prozent-Regelung. Ab etwa 33 Entfernungskilometern übersteigt der Zuschlag den Grundwert.
Für Selbständige gilt eine eigene Vorschrift. Nach § 4 Abs. 5 Satz 1 Nr. 6 EStG mindert der Unterschiedsbetrag zwischen den 0,03 Prozent je Entfernungskilometer und der Entfernungspauschale den Gewinn nicht. Die Pauschale liegt nach § 9 Abs. 1 Satz 3 Nr. 4 EStG bei 0,38 Euro je Entfernungskilometer (Stand August 2026). Der Weg ins eigene Büro ist steuerlich also kein normaler Betriebsaufwand.
Die Fahrtenbuchmethode: Was ein ordnungsgemäßes Fahrtenbuch leisten muss
Bei der Fahrtenbuchmethode wird der private Nutzungsanteil mit den tatsächlichen Kosten bewertet. Voraussetzung nach § 6 Abs. 1 Nr. 4 Satz 3 EStG sind zwei Nachweise: die gesamten Fahrzeugkosten durch Belege und das Verhältnis der privaten zu den übrigen Fahrten durch ein ordnungsgemäßes Fahrtenbuch. Der Kilometersatz ergibt sich aus Gesamtkosten geteilt durch Gesamtfahrleistung.
Was „ordnungsgemäß" bedeutet, definiert das Gesetz nicht — das hat der Bundesfinanzhof getan. Drei Anforderungen tragen die gesamte Rechtsprechung: Das Fahrtenbuch muss zeitnah geführt werden, es muss in geschlossener Form vorliegen, und nachträgliche Änderungen müssen ausgeschlossen oder wenigstens erkennbar sein. Für jede betriebliche Fahrt gehören Datum, Kilometerstand zu Beginn und Ende, Reiseziel, Reisezweck und der aufgesuchte Geschäftspartner in den Eintrag; Privatfahrten genügen mit Kilometerangabe.
Ein Fahrtenbuch, das die Prüfung nicht überlebt, ist steuerlich wertlos: Das Finanzamt verwirft es und rechnet rückwirkend nach der 1-Prozent-Regelung ab — für alle geprüften Jahre. Das sind die Gründe, aus denen das in der Praxis passiert:
- Nachträgliche Erstellung. Wer am Jahresende aus Terminkalender und Tankbelegen rekonstruiert, erfüllt die Anforderung „zeitnah" nicht. Einheitliches Schriftbild und durchgehend gleicher Stift sind für Prüfer ein bekanntes Signal.
- Tabellenkalkulation statt geschlossener Form. Eine Excel-Datei lässt sich jederzeit unbemerkt ändern. Der Bundesfinanzhof hat sie deshalb mit Urteil vom 16. November 2005 (VI R 64/04) als nicht ordnungsgemäß eingestuft.
- Lücken in der Kilometerkette. Die Kilometerstände müssen lückenlos aneinander anschließen. Fehlt eine Fahrt, entsteht eine Differenz, die sich nicht mehr erklären lässt.
- Unvollständige Zweckangaben. „Kundenbesuch" ohne Namen oder „Geschäftlich" als Dauereintrag reichen nicht. Der Zweck muss nachprüfbar sein.
- Elektronische Systeme ohne Änderungsprotokoll. Eine App ist zulässig — aber nur, wenn nachträgliche Änderungen technisch protokolliert und im Ausdruck sichtbar werden.
Kleinere Mängel führen nach der Rechtsprechung nicht automatisch zur Verwerfung, solange die Angaben insgesamt plausibel bleiben. Systematische Lücken tun es sehr wohl.
Beispielrechnung: 1-Prozent-Regelung gegen Fahrtenbuch
Die Entscheidung zwischen beiden Methoden lässt sich vollständig durchrechnen, sobald vier Größen feststehen: Bruttolistenpreis, jährliche Gesamtkosten, Gesamtfahrleistung und die Aufteilung der Kilometer. Das folgende Beispiel zeigt den typischen Fall eines angestellten Geschäftsführers mit moderatem Privatanteil.
Beispiel (vereinfacht): Bruttolistenpreis 60.000 Euro, Anschaffungskosten nach Rabatt 50.400 Euro, Abschreibung über sechs Jahre. Entfernung Wohnung–erste Tätigkeitsstätte 20 Kilometer bei 220 Arbeitstagen. Gesamtfahrleistung 30.000 Kilometer im Jahr, davon 4.500 Kilometer rein privat und 8.800 Kilometer Arbeitsweg.
Jährliche Gesamtkosten des Fahrzeugs:
- Abschreibung (50.400 Euro auf sechs Jahre): 8.400 Euro
- Kraftstoff, Versicherung, Kfz-Steuer, Wartung, Reifen: 6.000 Euro
- Summe: 14.400 Euro — das entspricht 0,48 Euro je gefahrenem Kilometer
Variante A — 1-Prozent-Regelung:
- Privatnutzung: 1 Prozent × 60.000 Euro × 12 Monate = 7.200 Euro
- Zuschlag Arbeitsweg: 0,03 Prozent × 60.000 Euro × 20 km × 12 Monate = 4.320 Euro
- Geldwerter Vorteil: 11.520 Euro
Variante B — Fahrtenbuch:
- Privatfahrten: 4.500 km × 0,48 Euro = 2.160 Euro
- Arbeitsweg: 8.800 km × 0,48 Euro = 4.224 Euro
- Geldwerter Vorteil: 6.384 Euro
Ergebnis: Das Fahrtenbuch senkt den zu versteuernden Vorteil um 5.136 Euro. Bei einem Grenzsteuersatz von 42 Prozent zuzüglich Solidaritätszuschlag sind das rund 2.270 Euro weniger Steuer im Jahr — für den Aufwand, jede Fahrt zu dokumentieren.
Der Kipppunkt: Die 1-Prozent-Regelung entspricht in diesem Beispiel einem Wert von 11.520 Euro geteilt durch 0,48 Euro je Kilometer, also 24.000 Kilometern privater und arbeitswegbedingter Nutzung. Erst wenn Privatfahrten und Arbeitsweg zusammen diese 24.000 Kilometer überschreiten — das sind 80 Prozent der Gesamtfahrleistung —, wird die Pauschale günstiger. Hier liegt der Anteil bei 44 Prozent. Der Kipppunkt liegt also deutlich höher, als die meisten vermuten.
Wann welche Methode günstiger ist — und warum die Wahl bindet
Als Faustregel gilt: Je höher der Bruttolistenpreis im Verhältnis zu den tatsächlichen Kosten und je geringer der private Anteil, desto klarer gewinnt das Fahrtenbuch. Je niedriger der Listenpreis, je höher die laufenden Kosten und je größer der Privatanteil, desto eher trägt die Pauschale. Der Arbeitsweg verschiebt das Ergebnis meist zugunsten des Fahrtenbuchs.
Vier Konstellationen sprechen typischerweise für das Fahrtenbuch: ein hoher Listenpreis, ein stark rabattiert oder gebraucht gekauftes Fahrzeug, eine hohe betriebliche Fahrleistung bei geringem Privatanteil und eine lange Entfernung zur ersten Tätigkeitsstätte. Für die 1-Prozent-Regelung sprechen ein niedriger Listenpreis, ein hoher Privatanteil, ein kurzer Arbeitsweg und der schlichte Umstand, dass niemand im Unternehmen die Dokumentation zuverlässig durchhält.
Entscheidend ist die Bindungswirkung: Die Methode gilt fahrzeugbezogen und einheitlich für das gesamte Kalenderjahr. Der Bundesfinanzhof hat mit Urteil vom 20. März 2014 (VI R 35/12) entschieden, dass ein unterjähriger Wechsel für dasselbe Fahrzeug nicht zulässig ist. Wer im März merkt, dass die Pauschale teuer wird, kann nicht ab April umschwenken — er kann erst zum 1. Januar wechseln. Bei mehreren Fahrzeugen darf für jedes eine eigene Methode gewählt werden; ein Fahrzeugwechsel im Jahr eröffnet die Wahl neu.
Genau das ist der Grund, warum diese Entscheidung vor die Anschaffung gehört und nicht in die Steuererklärung. Wie ein Fahrzeugkauf insgesamt zu bewerten ist, behandelt der Beitrag zur Investition.
Elektro- und Hybridfahrzeuge: die reduzierte Bemessungsgrundlage
Bei Elektro- und Hybridfahrzeugen wird nicht der Prozentsatz gesenkt, sondern die Bemessungsgrundlage. Nach § 6 Abs. 1 Nr. 4 Satz 2 Nr. 3 EStG ist der Bruttolistenpreis eines Fahrzeugs ohne Kohlendioxidemission nur zu einem Viertel anzusetzen, wenn der Bruttolistenpreis eine gesetzliche Obergrenze nicht überschreitet. Die 1-Prozent-Regelung selbst bleibt unverändert.
Stand August 2026 liegt diese Grenze bei 100.000 Euro. Sie wurde seit Einführung mehrfach angehoben, und maßgeblich ist immer die Fassung, die im Anschaffungszeitpunkt galt — das regelt § 52 Abs. 12 EStG ausdrücklich:
- Anschaffung nach dem 30. Juni 2025: Grenze 100.000 Euro (Fassung des Gesetzes vom 14. Juli 2025)
- Anschaffung nach dem 31. Dezember 2023 und vor dem 1. Juli 2025: Grenze 70.000 Euro (Fassung des Gesetzes vom 27. März 2024)
- Anschaffung davor: die jeweils niedrigere Vorgängergrenze
Die Viertel-Regelung gilt nach dem Gesetzeswortlaut für Fahrzeuge, die nach dem 31. Dezember 2018 und vor dem 1. Januar 2031 angeschafft werden. Für extern aufladbare Hybridfahrzeuge greift stattdessen ein Ansatz zur Hälfte — bei Anschaffung nach dem 31. Dezember 2024 setzt das nach § 6 Abs. 1 Nr. 4 Satz 2 Nr. 5 EStG eine Kohlendioxidemission von höchstens 50 Gramm je Kilometer oder eine elektrische Reichweite von mindestens 80 Kilometern voraus. Die Reichweitenanforderung wurde damit gegenüber den früheren 60 Kilometern verschärft.
Beispiel: Dasselbe Fahrzeug wie oben, aber als reines Elektroauto mit 60.000 Euro Listenpreis, angeschafft im Jahr 2026. Bemessungsgrundlage ist ein Viertel, also 15.000 Euro. Der Nutzungswert beträgt damit 1.800 Euro im Jahr statt 7.200 Euro, der Zuschlag für 20 Entfernungskilometer 1.080 Euro statt 4.320 Euro. Summe: 2.880 Euro statt 11.520 Euro.
Wichtig für die Gegenrechnung: Die Begünstigung wirkt auch beim Fahrtenbuch. Nach § 6 Abs. 1 Nr. 4 Satz 3 Nr. 3 EStG gehen die Anschaffungskosten dort ebenfalls nur zu einem Viertel in die Gesamtkosten ein — der Kilometersatz sinkt also mit. Bei einem begünstigten Elektrofahrzeug ist der Abstand zwischen beiden Methoden deshalb häufig so klein, dass sich der Aufwand für ein Fahrtenbuch nicht mehr lohnt.
Zuzahlungen des Arbeitnehmers
Zahlt ein Arbeitnehmer für den Firmenwagen etwas dazu, mindert das den geldwerten Vorteil. Der Bundesfinanzhof hat mit Urteil vom 30. November 2016 (VI R 2/15) klargestellt, dass ein vereinbartes Nutzungsentgelt vom pauschalen Nutzungswert abzuziehen ist — und zwar bis auf null. Ein darüber hinausgehender Betrag führt weder zu negativem Arbeitslohn noch zu Werbungskosten.
Drei Formen kommen in der Praxis vor. Ein pauschales Monatsentgelt mindert den Vorteil unmittelbar. Einzeln getragene Kosten — etwa selbst bezahlter Kraftstoff — mindern ihn ebenfalls, wenn der Arbeitnehmer sie endgültig trägt und nachweist. Eine Zuzahlung zu den Anschaffungskosten wird im Zahlungsjahr angerechnet; übersteigt sie den Jahresvorteil, kann der Rest in den Folgejahren weiter angerechnet werden.
Voraussetzung ist in allen drei Fällen eine schriftliche Vereinbarung, die vor dem Zeitraum steht, für den sie gelten soll. Ohne diese Grundlage fehlt der Nachweis, dass es sich um ein Nutzungsentgelt handelt und nicht um eine private Kostentragung ohne steuerliche Wirkung. Wie sich Gehaltsbestandteile insgesamt sinnvoll zusammensetzen lassen, beschreibt der Beitrag zur Lohnoptimierung.
Umsatzsteuer auf die Privatnutzung
Die private Nutzung eines dem Unternehmen zugeordneten Fahrzeugs ist umsatzsteuerlich eine unentgeltliche Wertabgabe. Nach § 3 Abs. 9a Nr. 1 UStG wird sie einer sonstigen Leistung gegen Entgelt gleichgestellt — allerdings nur, wenn das Fahrzeug zum vollen oder teilweisen Vorsteuerabzug berechtigt hat. Bemessungsgrundlage sind nach § 10 Abs. 4 UStG die Kosten, soweit sie mit Vorsteuer belastet waren.
Zwei Punkte werden dabei regelmäßig übersehen. Erstens ist die umsatzsteuerliche Bemessung eine eigene Rechnung: Die Verwaltung lässt aus Vereinfachungsgründen zu, vom lohnsteuerlichen 1-Prozent-Wert auszugehen und pauschal 20 Prozent für nicht vorsteuerbelastete Kosten wie Versicherung und Kfz-Steuer abzuziehen. Zweitens gilt die Begünstigung für Elektrofahrzeuge in der Umsatzsteuer nicht — dort wird der volle Wert angesetzt, nicht das Viertel.
Unter welchen Voraussetzungen der Vorsteuerabzug für das Fahrzeug überhaupt eröffnet ist und welche Angaben eine Rechnung dafür enthalten muss, gehört nicht hierher, sondern in den Beitrag zum Vorsteuerabzug.
Betriebliches oder privates Fahrzeug: die 50-Prozent-Grenze
Ob ein Fahrzeug überhaupt Betriebsvermögen ist, entscheidet der betriebliche Nutzungsanteil. Bei Einzelunternehmen und Personengesellschaften gilt: über 50 Prozent betriebliche Nutzung bedeutet notwendiges Betriebsvermögen, unter 10 Prozent bedeutet notwendiges Privatvermögen, dazwischen liegt die Zone des gewillkürten Betriebsvermögens, in der Du zuordnen darfst.
Diese Grenze ist nicht nur eine Bilanzfrage, sie steuert auch die Bewertungsmethode. § 6 Abs. 1 Nr. 4 Satz 2 EStG lässt die 1-Prozent-Regelung ausdrücklich nur für Fahrzeuge zu, die zu mehr als 50 Prozent betrieblich genutzt werden. Liegt die betriebliche Nutzung darunter, ist die Pauschale versperrt — der private Anteil wird dann mit den anteiligen tatsächlichen Kosten angesetzt, also über ein Fahrtenbuch oder eine belastbare Schätzung.
Den betrieblichen Anteil musst Du nachweisen oder zumindest glaubhaft machen. In der Praxis genügt dafür häufig eine formlose Aufzeichnung über einen repräsentativen Zeitraum von drei Monaten. Für Kapitalgesellschaften stellt sich die Frage anders: Eine GmbH hat kein Privatvermögen, jedes Fahrzeug ist Betriebsvermögen — dort geht es ausschließlich um die Bewertung der Überlassung. Die Systematik der Zuordnung erklärt der Beitrag zu Privat- und Betriebsvermögen.
Was den Gesellschafter-Geschäftsführer steuer- und sozialversicherungsrechtlich von jedem anderen Arbeitnehmer unterscheidet, erklärt ein eigener Beitrag. Und wer statt des Autos ein Dienstrad stellt, hat eine deutlich einfachere Versteuerung.
Sonderfall Gesellschafter-Geschäftsführer
Nutzt ein Gesellschafter-Geschäftsführer den Wagen seiner GmbH privat, ohne dass eine klare, im Voraus getroffene Vereinbarung darüber existiert, greift nicht automatisch die 1-Prozent-Regelung. Der Bundesfinanzhof hat mit Urteil vom 23. Januar 2008 (I R 8/06) entschieden, dass eine vertragswidrige Privatnutzung als verdeckte Gewinnausschüttung zu bewerten ist — und zwar zum Fremdvergleichspreis zuzüglich eines angemessenen Gewinnaufschlags, was regelmäßig deutlich teurer ausfällt als die Pauschale. Was das auf beiden Steuerebenen kostet und wie es sich vermeiden lässt, steht im Beitrag zur verdeckten Gewinnausschüttung; wie die Steuer auf Gesellschaftsebene berechnet wird, erklärt der Beitrag zur Körperschaftsteuer.
Ohne Firmenwagen läuft die Fahrt zum Kunden über die Reisekostenabrechnung mit der Kilometerpauschale. Und wer zunehmend von zu Hause arbeitet, verschiebt die Frage vom Fahrzeug zum Arbeitsplatz — dazu der Beitrag zur Homeoffice-Pauschale.
Häufige Fragen zur Firmenwagen-Versteuerung
Die meisten Rückfragen drehen sich um dieselben Punkte: die monatliche Belastung, den Fall der reinen Betriebsnutzung, den Methodenwechsel, elektronische Fahrtenbücher und die Behandlung von Elektroautos. Die folgenden Antworten fassen den allgemeinen Rechtsstand zusammen.
Was kostet mich ein Firmenwagen im Monat an Steuern?
Versteuert wird der geldwerte Vorteil, nicht das Fahrzeug. Bei 60.000 Euro Listenpreis und 20 Entfernungskilometern sind das 960 Euro im Monat (600 Euro plus 360 Euro Zuschlag). Bei einem Grenzsteuersatz von 42 Prozent bedeutet das rund 400 Euro monatliche Mehrbelastung an Steuern und gegebenenfalls Sozialabgaben.
Muss ich versteuern, wenn ich den Wagen nie privat nutze?
Für die Privatnutzung spricht zunächst ein Anscheinsbeweis. Er lässt sich erschüttern — etwa durch ein arbeitsvertragliches Nutzungsverbot, das tatsächlich überwacht wird, durch ein ordnungsgemäßes Fahrtenbuch ohne Privatfahrten oder durch ein vergleichbares Fahrzeug im Privatvermögen. Eine bloße Behauptung genügt nicht.
Kann ich mitten im Jahr die Methode wechseln?
Nein. Die Wahl gilt fahrzeugbezogen und einheitlich für das gesamte Kalenderjahr; das hat der Bundesfinanzhof mit Urteil vom 20. März 2014 (VI R 35/12) bestätigt. Ein Wechsel ist erst zum Jahreswechsel möglich. Wird das Fahrzeug ausgetauscht, beginnt für das neue Fahrzeug eine neue Wahlmöglichkeit.
Zählt ein elektronisches Fahrtenbuch per App?
Ja, sofern das System die Anforderungen der Rechtsprechung erfüllt. Entscheidend ist, dass nachträgliche Änderungen technisch ausgeschlossen oder lückenlos protokolliert sind und die Protokolle im Ausdruck sichtbar bleiben. Eine Tabellenkalkulation erfüllt das nicht — sie gilt seit dem Urteil vom 16. November 2005 (VI R 64/04) als nicht ordnungsgemäß.
Gilt die 1-Prozent-Regelung auch für Elektroautos?
Ja, aber mit reduzierter Bemessungsgrundlage. Bei emissionsfreien Fahrzeugen wird nach § 6 Abs. 1 Nr. 4 Satz 2 Nr. 3 EStG nur ein Viertel des Bruttolistenpreises angesetzt, wenn dieser die gesetzliche Obergrenze nicht übersteigt — Stand August 2026 sind das 100.000 Euro bei Anschaffung nach dem 30. Juni 2025.
Bevor Du entscheidest
Dieser Beitrag liefert allgemeine Informationen zur Firmenwagen-Versteuerung und ersetzt keine individuelle steuerliche Beratung. Welche Methode in einem konkreten Fall günstiger ist, hängt von Listenpreis, tatsächlichen Kosten, Fahrleistung, Entfernung und Rechtsform ab — also von Größen, die sich nur am Einzelfall beurteilen lassen.
Was sich allgemein sagen lässt: Die teuren Fälle entstehen nicht durch die falsche Methode, sondern dadurch, dass die Methode nie gerechnet wurde. Die Bindung für ein volles Kalenderjahr macht aus einer Nebensächlichkeit eine Entscheidung mit vierstelliger Wirkung — und sie fällt vor der Anschaffung, nicht in der Steuererklärung.
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